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海上DCM工程船可以在沿海海域作業(yè)，近海海域拖航調(diào)遣，作為沿海港口碼頭、防波堤、護岸、人工島圍海造地的基礎(chǔ)處理施工的重要施工方法， DCM（深層水泥攪拌）工藝在歐美和日韓等國有著悠久的應(yīng)用歷史。

海上DCM工程船施工原理：將水泥或水泥固化材料按相關(guān)配比添加到軟弱粘性土中，同時強制進行攪拌混合，利用化學(xué)固化作用在地基中形成堅固穩(wěn)定土的施工方法，以達(dá)到加固水下軟土作為水工建筑基礎(chǔ)的目的。

在香港機場第三跑道項目，上海強勁地基工程股份有限公司與中交建集團等公司聯(lián)合投標(biāo)并中標(biāo)最大標(biāo)段 3206 標(biāo)，為了將填海造陸中的污染物滲漏、影響海洋生物的概率降至最低，香港國際機場三跑項目采用的海上DCM 施工船 、海上PVD 施工船等技術(shù)均為日本、韓國或歐洲壟斷的國際先進技術(shù)。

在當(dāng)時自主設(shè)計建造制造一艘DCM工程船是非常難的，DCM 工藝在美國、日韓以及歐洲等國有著豐富的經(jīng)驗廣泛的應(yīng)用，尤其日韓兩國更是壟斷了 DCM工藝，DCM施工船舶及機械設(shè)備的生產(chǎn)與建造僅日韓等國家的企業(yè)擁有，中國廠商不僅沒有任何的建造經(jīng)驗，而且還面臨著嚴(yán)密的技術(shù)封鎖。

但是中化巖土集團科技人員不畏艱難，集全集團科技力量，在總機械師王錫良先生、上海強勁總工程師劉全林教授、副總工程師鄭少河博士后的帶領(lǐng)下，組織集團機械研究所、強勁技術(shù)中心，與國內(nèi)船舶制造、工程機械生產(chǎn)、船舶設(shè)計、軟件開發(fā)等多個單位聯(lián)合攻關(guān)，在短短兩年多時間里，先后攻克海上PVD工程船、海上  DCM  工程船、陸上碎石樁機、陸上DCM樁機的設(shè)備制造與施工工藝技術(shù)難關(guān)。

DCM工程船（深層水泥攪拌船）對我國海洋開發(fā)和海洋環(huán)保具有重大的意義，將為我國大型工程做出重大貢獻。集水下土體切削攪拌、水泥漿液精準(zhǔn)注入、高低漿液噴口互換、環(huán)保處理系統(tǒng)、智能化控制施工等多項高端技術(shù)于一體，上海強勁地基現(xiàn)已完全掌握工程船移動定位系統(tǒng)、調(diào)平系統(tǒng)、水泥漿液拌制與注漿系統(tǒng)、下鉆與提鉆制樁系統(tǒng)等智能化施工核心技術(shù)。強勁  DCM  工程船不亞于日本、韓國企業(yè)，在施工質(zhì)量檢測中，我方質(zhì)量明顯優(yōu)于韓國企業(yè)。設(shè)備各項性能完全達(dá)到設(shè)計要求。是國內(nèi)首家民營企業(yè)擁有該工程船，也是國內(nèi)擁有同類型工程船最多的企業(yè)。

上海強勁地基工程股份有限公司業(yè)務(wù)涵蓋基坑工程、樁基工程、陸域與水上地基處理、邊坡治理等工程領(lǐng)域。圍繞“ 技術(shù)過硬、工藝可靠、施工快捷” 的技術(shù)要求，是為客戶提供陸域、水上地基工程技術(shù)咨詢、施工服務(wù)等綜合解決方案的實體型企業(yè)。 聯(lián)系電話：400-100-2850